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高超聲速技術(shù)——新戰(zhàn)略制高點
日期：2025-05-09 17:47
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摘要：
[據(jù)美國DARPA網(wǎng)站2012年7月6日報道]DARPA在七八十年代投入隱身技術(shù)的研發(fā)產(chǎn)生了世界**進的隱身飛機，保證了國家戰(zhàn)略**的**地位。當前，其戰(zhàn)略優(yōu)勢受到了其他國家隱身及反隱身能力的威脅，保證其戰(zhàn)場空間的優(yōu)勢地位則需要提高速度及航程。高超聲速技術(shù)可以替代隱身技術(shù)保證國家的戰(zhàn)略優(yōu)勢，因此DARPA繼續(xù)投資高超聲速空氣動力學。20馬赫的高超聲速飛行可使國防部在一小時內(nèi)全球投送力量，如今在幾十年的研究后有了重大的進展。DARPA負責人Kaigham J.Gabriel表示，國防部的高超聲速技術(shù)開發(fā)在幾個關鍵領域獲得了進步，包括：空氣動力學、氣動熱效應、導航制導及控制。戰(zhàn)略辦公室負責人表示，至今還沒有解決一個完全的高超聲速系統(tǒng)方案，這一高超聲速綜合項目將導致該領域的投資調(diào)整。
這個項目將涉及五個主要領域：熱防護系統(tǒng)及熱結(jié)構(gòu)、空氣動力學、導航制導與控制、儀器儀表、推進系統(tǒng)。
20馬赫數(shù)下，飛行器在大氣層中運行，將超過煉鋼爐達到3500華氏溫度，并且殼體承受極大壓力。熱防護和熱結(jié)構(gòu)主要改進材料在高溫環(huán)境下的特性，以承受高溫及結(jié)構(gòu)負荷。另一個目標則是優(yōu)化結(jié)構(gòu)設計及制造方法，使得殼體適應高馬赫數(shù)飛行的需要。
空氣動力學技術(shù)領域則是關注在飛行器設計中各種作戰(zhàn)任務以及垂直和縱向的穩(wěn)定性和其他操縱面上控制。該領域?qū)⒈ＷC操控性能?？刂祁I域向得到的技術(shù)進步包括軟件的實時性、變參數(shù)的調(diào)節(jié)能力、*優(yōu)控制規(guī)律。
儀器儀表領域則尋求在結(jié)構(gòu)中安裝嵌入式數(shù)據(jù)測量系統(tǒng)，以實時提供熱參數(shù)及結(jié)構(gòu)參數(shù)，例如溫度、熱傳遞、蒙皮的變化、飛行中的大氣數(shù)據(jù)，這有別于亞音速飛行通過探針測量空氣密度、溫度、壓力。
推進技術(shù)領域?qū)⑦\用發(fā)展綜合性運載火箭技術(shù)。
高超聲速項目解決技術(shù)挑戰(zhàn)，實現(xiàn)長時間高超聲速飛行，還需要全尺寸實驗、現(xiàn)有飛行器的飛行試驗、改進地面測試系統(tǒng)、放大模型及仿真、改進分析方法，這都將在2016年高超聲速X-驗證飛機上得到運用。（中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心 厲博）
這個項目將涉及五個主要領域：熱防護系統(tǒng)及熱結(jié)構(gòu)、空氣動力學、導航制導與控制、儀器儀表、推進系統(tǒng)。
20馬赫數(shù)下，飛行器在大氣層中運行，將超過煉鋼爐達到3500華氏溫度，并且殼體承受極大壓力。熱防護和熱結(jié)構(gòu)主要改進材料在高溫環(huán)境下的特性，以承受高溫及結(jié)構(gòu)負荷。另一個目標則是優(yōu)化結(jié)構(gòu)設計及制造方法，使得殼體適應高馬赫數(shù)飛行的需要。
空氣動力學技術(shù)領域則是關注在飛行器設計中各種作戰(zhàn)任務以及垂直和縱向的穩(wěn)定性和其他操縱面上控制。該領域?qū)⒈ＷC操控性能?？刂祁I域向得到的技術(shù)進步包括軟件的實時性、變參數(shù)的調(diào)節(jié)能力、*優(yōu)控制規(guī)律。
儀器儀表領域則尋求在結(jié)構(gòu)中安裝嵌入式數(shù)據(jù)測量系統(tǒng)，以實時提供熱參數(shù)及結(jié)構(gòu)參數(shù)，例如溫度、熱傳遞、蒙皮的變化、飛行中的大氣數(shù)據(jù)，這有別于亞音速飛行通過探針測量空氣密度、溫度、壓力。
推進技術(shù)領域?qū)⑦\用發(fā)展綜合性運載火箭技術(shù)。
高超聲速項目解決技術(shù)挑戰(zhàn)，實現(xiàn)長時間高超聲速飛行，還需要全尺寸實驗、現(xiàn)有飛行器的飛行試驗、改進地面測試系統(tǒng)、放大模型及仿真、改進分析方法，這都將在2016年高超聲速X-驗證飛機上得到運用。（中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心 厲博）
